Elektryczne hulajnogi stały się powszechnym widokiem na całym świecie, ale okazały się kontrowersyjne, jeśli są używane na chodnikach lub w ścieżkach rowerowych. Elektryczne hulajnogi nie są bardziej niebezpieczne dla kierowców niż rowery, kompleksowe badanie ich użytkowania wykazało.
Badania Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) sugerują, że podróże wykonywane samochodami lub motocyklami w gęstej zabudowie miejskiej “z dużo większym prawdopodobieństwem” prowadzą do śmierci użytkownika drogi niż podróże wykonywane e-hulajnogą lub innym rodzajem “mikro-pojazdu”.
O ile jednak przejście z pojazdów silnikowych na e-hulajnogi mogłoby uczynić środowisko miejskie bezpieczniejszym dla użytkowników dróg i pieszych, o tyle przejście z ruchu pieszego na e-hulajnogi miałoby odwrotny skutek.
“Bardzo ograniczone dostępne dane ujawniają podobieństwa i różnice między e-hulajnogami i rowerami pod względem ryzyka” – napisali autorzy raportu. “Śmiertelność na drodze nie jest znacząco bardziej prawdopodobna w przypadku korzystania ze współdzielonego stojącego e-hulajnogi zamiast roweru”.

Środki bezpieczeństwa
E-hulajnogi stały się powszechnym widokiem na całym świecie, ale okazały się kontrowersyjne, jeśli są używane na chodnikach, w ścieżkach rowerowych i na drogach. W Wielkiej Brytanii rząd konsultuje, czy zalegalizować hulajnogi, które obecnie są legalnie dozwolone tylko na terenach prywatnych – choć nie przeszkodziło to w ich powszechnym użyciu na obszarach miejskich.
E-hulajnogi mieszczą się w definicji pojazdu silnikowego, a zatem podlegają tym samym wymogom dotyczącym przeglądu technicznego, podatków, licencji, konstrukcji i użytkowania, co samochody i motocykle. Ponieważ konstrukcja elektrycznych hulajnóg sprawia, że przestrzeganie tych przepisów jest prawie niemożliwe, są one z założenia nielegalne. Tu przeczytasz więcej.
Obawy dotyczące obszarów miejskich
Lime, Bird i Voi są wśród firm rywalizujących o bycie pierwszymi, które uruchomią współdzielone hulajnogi w Londynie, z amerykańską firmą Bird, która jako pierwsza wypróbuje flotę 50 pojazdów w londyńskim Queen Elizabeth Olympic Park pod koniec 2021 roku.
Obawy dotyczące bezpieczeństwa pojazdów na drogach publicznych stanowią istotną przeszkodę dla ich rozpowszechnienia w Wielkiej Brytanii, pomimo ich ogromnej popularności w USA i całej Europie.
Istnieją również obawy, że ich dostępność zniechęci ludzi do chodzenia na krótkich dystansach i przyczyni się do zwiększenia poziomu otyłości, a także obawy, że słabe protokoły bezpieczeństwa mogą doprowadzić do włamania do skuterów i kradzieży danych osobowych użytkowników.
Najnowszy raport Międzynarodowego Forum Transportowego OECD zaleca szereg środków bezpieczeństwa w celu ochrony zarówno pieszych, jak i kierowców, w tym uregulowanie kwestii hulajnóg i rowerów elektrycznych o niskiej prędkości w taki sam sposób jak rowerów, a mikropojazdów o wyższej prędkości jak motorowerów.
Gromadzenie danych dotyczących wypadków i przejazdów oraz wprowadzenie szkoleń w zakresie mikromobilności dla użytkowników dróg mogłoby również przyczynić się do lepszego zrozumienia przyczyn wypadków i sposobów zapobiegania im.
“Bezpieczeństwo e-hualjnóg, w szczególności, prawdopodobnie poprawi się, gdy użytkownicy nauczą się poruszać w ruchu miejskim, a kierowcy samochodów przyzwyczają się do nowych form mobilności” – dodają autorzy.
“Bezpieczeństwo poprawi się również, gdy rządy wprowadzą bezpieczną infrastrukturę rowerową i ukierunkowane przepisy bezpieczeństwa dla mikropojazdów i operacji współdzielonej mobilności”. Transport dla Londynu (TfL) powiedział, że był świadomy 10 poważnych obrażeń i 21 lekkich obrażeń z udziałem e-scooterów w 2019 roku.

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa
Raport Międzynarodowego Forum Transportowego na temat e-hulajnóg zawiera szereg zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, aby bezpiecznie wprowadzić pojazdy do obszarów miejskich.
Środki obejmują ograniczenie użytkowania e-hulajnóg z chodników, aby priorytetowo traktować bezpieczeństwo pieszych, ponieważ liczba osób chodzących pieszo prawdopodobnie spadnie, gdy nie czują się bezpiecznie. ”
Władze powinny stworzyć chronioną i połączoną sieć dla mikromobilności, albo poprzez uspokojenie ruchu, albo poprzez redystrybucję przestrzeni do fizycznie chronionych pasów dla mikro-pojazdów” – zasugerowano w raporcie, dodając, że zbieranie danych na temat bezpieczeństwa hulajnóg, w tym wypadków, powinno być priorytetem dla agencji bezpieczeństwa drogowego w zapobieganiu przyszłym problemom.
Inne propozycje obejmują określenie i egzekwowanie limitów prędkości oraz spożycia alkoholu i narkotyków wśród wszystkich uczestników ruchu, w tym kierowców samochodów i użytkowników hulajnóg, a także poprawę konstrukcji hulajnóg w celu zwiększenia stabilności i ich przyczepności na drodze.
“Rządy powinny również monitorować uszkodzenia sieci drogowej, poprawiając prewencyjną konserwację, aby szybko naprawiać wyboje i inne uszkodzenia, które stwarzają ryzyko dla użytkowników mikropojazdów” – dodano.
Rząd nadal nie jest pewne tego jak bezpieczne są hulajnogi w porównaniu do innych form transportu, takich jak samochody, rowery czy motocykle, ale jedna rzecz jest jasna: wiele obrażeń entuzjastów hulajnóg są całkowicie do uniknięcia.
“Hulajnogi są super zabawne i mogą być elementem połączonego systemu transportu publicznego w mieście” – mówi dr Beth, która prowadzi dział bezpiecznego i aktywnego transportu w Seattle. Ale “kluczowe są kaski i bezpieczne miejsca, w których można jeździć na hulajnodze bez włączania się do ruchu”.












